业界东说念主士质疑汽车销量作秀，经销商已启动拒却压库，谁在裸泳？

11月份不少车企公布了可不雅的销量，干系词11月份国内汽车市集零卖量却下滑了8.1%，环比也下滑了1.1%，如斯情况下很难笃信有那么多的车企仍然取得销量的增长，致使于有业界东说念主士指出可能存在销量作秀的情况。

更为让东说念主吃惊的数据则是12月第一周的销量暴跌，这一周国内乘用车零卖与批发同比分离暴跌32%、40%；零卖与批发则分离环比下滑10%、20%。批发量的同比和环比下滑跌幅皆远迥殊零卖，这就意味着经销商已不买账了，启动不屈汽车企业的压货行径了。

乘联会发布的经销商库存预警指数在本年11月份达到55.6%，创下了新高记录，已远远超出盛衰线；与此同期乘联分会通知长崔东树指出11月国内乘用车库存量达到379万辆，较10月份加多38万辆，较2024年11月加多59万辆，突显出经销商的库存压力弘大。

此前乘联会就指出本年上半年经销商就已终点贫乏，节略半数经销商已堕入死亡境地，命令汽车企业需要探究下经销商与他们汽车企业是荣衰与共的关系，上半年更出现了某车企的某地经销商资金链断裂的问题，这皆突显出经销商承受着越来越强的压库存压力。

早前还有媒体报说念指出，如今汽车企业的探究是如何将经销商的肚子搞大，真谛即是先无论以后，先将大皆汽车压给经销商，将汽车销量数据作念得更悦目，已顾不上太多了，进一步突显出销量的水分问题。

事实上关于汽车销量真正数据的问题，早在客岁就已有一家汽车企业的雇主指出了问题，其中之一即是零公里二手车，这些零公里二手车诚然堪称是二手车，却可能与汽车企业存在神秘关系，那时媒体采访一些二手车商，二手车商就说销售零公里二手车是能取得厂商返利的。

到了本年有经销商在接纳采访的技术说，他们如今已严重受制于汽车企业，因为他们的盈利主要靠汽车企业的返利，因此汽车企业的压库存行径他们只可无奈接纳，因此每到季度末为了完了销量主义他们不得不亏本将车卖给二手车商，酿成零公里二手车以取得汽车企业的返利。

上述种种信息皆突显出汽车企业的销量与这种对经销商压库存有不小的关系，干系词到了如今跟着汽车行业举座环境的变化，再加上历经两年时辰的申饬，特地是本年出现的经销商资金链断裂让经销商已坚毅到他们需要自救了，也就出现了如今的方法，零卖量下落幅度远超批发量，而批发量面向的恰是经销商，突显出经销商启动广博拒却压库存的行径了。

如斯也就不奇怪有行业东说念主士启动直指汽车行业的销量作秀问题了，因为总共行业的盖子皆快被揭开了，到了来岁新动力汽车购置税减半征收，诚然有近期传出的来岁仍然会有国补的复旧，然而仅是购置税一项就已大幅加多购车费本，基本不错详情来岁销量下滑是约略率的了，到阿谁技术各家车企的销量也该清楚真容了，那技术也会看到谁在裸泳了吧？